Гидравлически вентилируемый подпружиненный пластинчатый тормоз FDLB, LB

Гидравлические вентилируемые подпружиненные пластинчатые тормоза находят широкое применение в приводной технике, как остановочные и рабочие тормоза. Тормоза с силовым замыканием. Тормозная сила возникает благодаря нажимным пружинам. Расцепление осуществляется гидравлически через вентиляцию поршня. Они подходят для влажного и сухого хода. При снижении давления для тормоза предусмотрена система аварийной вентиляции. Они не требуют обслуживания благодаря многочисленным отдельным панелям и соответствуют условию аварийного тормоза. Они отличаются высокой эксплуатационной надежностью благодаря попарным пластинам из стали и спеченной бронзы.

Области применения:
Гидравлические вентилируемые подпружиненные пластинчатые тормоза находят широкое применение в стационарных и передвижных установках, а также в соединении с гидродвигателем. Тормоз может быть установлен в системе циркуляции масла двигателя. Во время запуска гидродвигателя происходит вентиляция тормоза при давлении масла 15-38 бар. Затем полное давление системы может достичь до 320 бар. При использовании трудновоспламеняемых жидкостей и минеральных масел просьба проконсультироваться с производителем.

Типы:

Тип A: панель закрытая, с фланцем;
Тип B: панель открытая, с фланцем;
Тип C: панель закрытая, без фланца;
Тип D: панель открытая, без фланца;
Тип E: без панели, без фланца;
Тип I: c внутренним корпусом.

 

Категории: ,

Описание

Технические характеристики:

Диапазон размеров: от 6,3 до 2500;

Момент сухой:

Ts: от 75 до 44 800 Нм;

Tü: от 90 до 57 000 Нм.

Момент влажный:

Ts: от 47 до 34 000 Нм;

Tü: от 70 до 43 300 Нм.

Мин. давление вентиляции: от 16 до 27 бар.

Условия установки и эксплуатации:
Все детали необходимо зафиксировать аксиально и закрепить. Точное центрирование тормоза должно быть гарантировано. При посадке 2 концов вала во внутреннем корпусе подшипники привода должны быть как можно ближе к тормозу. Тормоз функционально подвергается незначительному износу, но даже при этом должен обеспечиваться полный тормозной момент. Благодаря самостоятельному выравниванию через поршень дополнительное регулирование не требуется. Полностью изношенные пластины могут быть заменены только как один пакет. В случае негерметичности блок управления нужно заменить полностью или переделать.
Тормоз предназначен для горизонтального размещения. Допускается отклонение до ±15°. Другие условия необходимо согласовать с изготовителем. Маслопроводы должны быть как можно короче и без отбортовки или удлинения поперечного сечения. Систему обратного потока необходимо рассчитать так, чтобы не было противодавления выше 3-4 бар. И при сухом ходе рекомендуется, из соображений безопасности, подсоединение трубопровода для слива масла. Должен быть обеспечен доступ к болтам аварийной вентиляции. В вентилируемом состоянии (фунционально обеспечиваемом) появляются моменты холостого хода. Они могут составлять при известных условиях до 2% номинального крутящего момента.

Охлаждение и смазка:
Виды смазки:
-проточная;
-погружение — максимальное погружение до диаметра трения (1/10 наружного диаметра пластины);
-масляный туман.
Учесть следующие требования к смазочному материалу:
-высокая термостойкость и сопротивление старению;
-малый наклон масляного зумпфа;
-хорошие свойства теплопроводности и охлаждения;
-совместимость со сталью и нейтральная реакция (насколько это возможно) к меди (наивысшая степень коррозии 2 согласно DIN 51759) и уплотнительным элементам;
-низколегирующие ингредиенты.

Похожие товары